汽车驾驶安全教育心得体会(优秀15篇)
心得体会是对自身学习或工作过程中心得和收获的总结,是对经验的提炼和升华。以下心得体会范文是经过认真筛选和整理的,值得大家仔细阅读和思考。
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汽车安全驾驶心得体会
最近一段时期,我参加了x驾校,驾驶员学习培训班。通过理论知识和驾驶业务知识的系统培训学习,对交通法规和安全驾驶等基础知识有了进一步的理解和认识。对安全驾驶有了更深刻的体会。随着我国综合国力的不断增强,社会主义物质礼貌和精神礼貌的不断提升,人们的物质生活水平越来越好,人们对物质和净胜生活的追求也越来越高,交通用车迅速进入评测百姓家,成为工作和生活中不可缺少的一部分。如何遵守交通法规,做安全驾驶、礼貌行车的楷模,为构建和谐社会、和谐家庭尽一份自己的力量,我的体会总的一句话就是:“一慢解百忧”。
在我们的日常生活和座车出行时,经常会看到公路两旁树立着高大醒目的交通安全牌:“十次出事十次快”,“酒后严禁驾车”,“为了您和家人的幸福,请注意交通安全”等等。这些语重心长的话语,也许当时的人们对此理解并不深刻,但对于参加学习培训和即将从事车辆驾驶的我来说,理解更透了,感触更深了。回想以前交通事故,哪一起不是车速太快引发的,哪一次不是违反交通法规造成的,真是“车祸猛于虎”阿。
安全行车看起来是很简单的一件事,里面确有必须的道理,就像老师傅开车一样,一个简简单单的操作,一个小小的眼神,一两秒钟的时间,就把这些道理全部包括在内了。因此,当我们驾驶车辆时,应时时刻刻遵守交通法规,避免危险事故在我们身上重演。
以下是我在学习驾驶期间想各位师傅学到和自己总结出来的几点意见,不对之处多多包涵,多指教。
一、准时参加交通安全警示教育学习,及时了解安全新形势,通过每一次听课和其他培训学习,工作上吸取大家的经验教训,稳重驾驶是安全行车的重要保证,安全学习是定期提醒我们对安全带给警惕,一点都不能松懈。
二、在高速公路上必须要持续最安全的距离,更加车速而定,例如车行驶速度在100公里,跟前车距离应持续在100米以上,观察后车的行车速度,如你的候车距离离你太近,那你就要采取轻点刹车,提醒后车不要跟得太近。特别是高速公路出入口位置,是交通事故的黑点,所以告诉公路上持续车距是最重要的;其次是不要乱变行车路线,要观察清楚前后左右的状况方能够变线,不要左穿右插,违章超车,按线行车,必须要铭记在心,要时时刻刻提醒自己正确行驶的标线,才能保证安全。
三、在城市道路行车,必须要按规定的车速,规定的路线行驶,不闯红灯,不抢道路,观察行人的状态,要以人为先。
四、在风雨季节路面可能有积水,要看清楚是路面积水水深状况,过路时发动机转速必须持续平稳,以低速档行驶,过完水路面后,要踩几下刹车排出车轮里面的积水,不然会影响刹车安全,如遇暴风雨视线不清时,要靠边停车待行,等暴风雨过后再行,必须要做到四防,即:“一防视线不清,二防行车撞人,三防车辆侧滑,四防涉水陷车”,驾车出行时时刻牢记。
安全驾驶,就是要自觉维护交通秩序,做到“宁停三分,不抢一秒”,开礼貌车,行礼貌路,以实际行动争做交通安全、礼貌行车的模范,做一个懂法守法的驾驶员。
安全驾驶教育心得体会
安全驾驶是每一个驾驶员都应该具备的基本素质,它关乎我们自身的安全,也关乎他人的生命安全。无论是新手司机还是老司机,对于安全驾驶的教育和培养都是必不可少的。通过参加安全驾驶培训,我深刻体会到了安全驾驶的重要性,并从中受益匪浅。在这篇文章中,我将分享我在安全驾驶教育课程中所获得的心得体会。
首先,安全驾驶教育教给我们的最重要的观念就是“安全第一”。在课程中,老师们反复强调,无论遇到何种情况,要以保证车内外的安全为首要任务。在驾驶中,我们不仅要时刻注意自己的安全,还要关注其他行人和车辆的安全。而这种关注不仅仅是口头上的,更要在行动中贯彻。例如,遇到行人过马路时,我们要及时刹车给予足够的安全距离;遇到有车辆急转弯时,我们要提前减速避让。通过这样的培训,我对安全驾驶有了更深的认识,并将其运用于实际驾驶中,以确保自己和他人的安全。
其次,安全驾驶教育还帮助我养成了良好的驾驶习惯。在课程中,我们学习了如何正确使用安全带、气囊等车内安全设施,这些设施在关键时刻能为我们提供有效的保护。同时,老师还教导我们每次驾驶前要进行车辆检查,确保车辆的各项功能正常。在实际驾驶中,我每次上车前都会按照所学的步骤进行检查,保证车辆的安全性。此外,我们还学习了遵守交通规则的重要性,如不超速、不闯红灯等。这些良好的驾驶习惯不仅保证了自身的安全,也为他人提供了一个安全、可靠的行车环境。
此外,安全驾驶教育课程还教给了我许多在紧急情况下正确反应的技巧。在现实驾驶时,我们难免会遇到突发情况,如急刹车、避让障碍物等。而这些技巧的正确运用直接关系到事故的发生与否。通过安全驾驶课程的学习,我了解了不同情况下的最佳驾驶策略,并在模拟驾驶的实操中不断锻炼和提高自己的应变能力。如在急转弯时,我学会了提前减速和选择合适的转向角度,以确保良好的转弯效果。在遇到突然刹车时,我会迅速并稳定地踩下刹车,而不是紧张地急踩刹车造成滑行。这些技巧的灵活运用使我能够在紧急情况下做出正确的反应,最大限度地避免事故的发生。
另外,安全驾驶教育还告诉我,一个合格的驾驶员需要不断提高自己的驾驶技能。在课程中,我们学习了急转弯、逆行和紧急变道等高难度的驾驶技巧。虽然这些技巧在日常驾驶中很少用到,但是通过学习它们,我提高了自己的反应速度和处理能力。在日常的驾驶中,我也会时不时地提升自己的驾驶技能,通过模拟驾驶和真实驾驶的实践,不断寻求改进和进步。我发现,通过不断地学习和实践,我的驾驶水平得到了显著提高,更加自信和熟练地驾驶车辆。
总之,通过参加安全驾驶教育课程,我深刻认识到了安全驾驶的重要性,并从中获得了许多宝贵的经验和技巧。重视安全、养成良好的驾驶习惯、掌握应急反应技巧以及不断提升自己的驾驶水平,这些都是我在安全驾驶教育中所体会到的关键要素。将这些理念和技巧真正融会贯通,并付诸于实际驾驶中,才能真正做到安全驾驶。我相信,只有通过不断地学习和提高,我们才能成为真正合格的、有安全意识的驾驶员。
汽车安全驾驶心得体会
本人行车中喜欢总结一些规律与想法,在此愿和车友们分享,期望抛砖引玉。
一向以来,有种状况相当担心,特别是经过停下的大客车身旁,或者经过巷子或房屋边的路口时,或者在前方看不见的弯道时,特别担心这种状况。如果速度过快,出来汽车、摩托、小孩、行人等,根本就没有反应的时间,必出事故。
有一次在x我遇到过这样的状况,我从一密集停车的小区开出来,准备出去。由于车辆太多看不到身旁出来的人,我鸣了几次喇叭,还是有个骑摩托的人突然从两部车中间闯了出来,冲到我车前。如果不是我脚在刹车上,他恐怕不死即伤,我也难逃一劫。x市区车辆太多,空间狭窄,此刻我是能不去就尽量不去,真的是怕了。为了记录现场,我此刻车子也装上了记录仪,以作证据。
我表哥就经历过这样一次车祸,有一次在外办差回来,他坐在副驾驶位,车行山路上坡弯道,占了对方来车的道,突然上面冲下来一辆大货车,两车来不及避让,剧烈相撞,驾驶员当场死亡,他头部受伤也差点挂了,在医院躺了一个多月。复杂路况行车,盲区不停变化,风险明显增大,驾驶员必须要遵守交规,多作预防:遇弯道多鸣喇叭,晚上则要变换灯光提醒对方来车,降速行驶,更不能侵到对方车道。
从某种好处上讲,夜间行驶如果不正确使用远光灯,比如一向开大灯而且大灯特别亮,就容易在车辆的前方构成强光,如果道路分隔不够高不够密或者无分隔,就导致对面的车辆无法辨识较暗的物体或人(车灯的亮度远远高于较暗的人或物,结果人或物辨识变得困难),相当于给对面来车人为地制造了一个视觉盲区,大大提高了对面来车的行驶风险,这是违法也是十分不负责的行为。自己要注意防止盲区出事,也要防止无意中给他人制造盲区,引发事故!退一步来讲,路上的车都有大灯,你自己也是别人的对面来车,也可能被这种不良习惯所害。
盲区就意味着危险,没有一起车祸是预先想到而发生的,受害人都是没有想到会发生车祸的!
这个比较容易理解,车距就是避免车祸最好的保障,而车辆配置再好再安全,其作用也远远比不上持续车距。
开车三年多,我碰到两次惊险的状况,一次是深夜在高速开车,前面一辆重载货车不打灯突然变到我的车道,我车速100左右,车距在50m左右,顿时把我吓傻了,急刹车,鸣喇叭,打双闪一连串动作做下来,看到车子快追上时,相对速度已经慢了,确信这回不会伤到人,才松了一口气,要明白我副驾驶及后排还有两个同事。所幸两车没有碰上,估计车距也就不到50公分了。
还一次是白天过x汽车总站边上的路,等好好久绿灯来了,大家都在加速,突然前车刹车,我们相距不到8米,一脚急刹车子还是追上去了,所幸又没有追上!之后查看行车录像,一辆小车从对面车道急速转到我方车道,我只盯了前车,没有看得更远,忽略了这一状况。前车急刹也没有料到后面来车,差一点酿成事故,吓了一大跳。再往前走不到150米,这辆白色livina再次突然停车,又有一辆汽车从右边辅道进入主车道,这屁车又没有征兆突然停了,我再次急刹,吓得脚都软了,赶紧从身旁超过,不敢随在这辆死神之车后面了。
我的推荐就是,始终持续在你感觉安全的车距的1。5倍。这样不好的结果是,经常有不自觉的人会插到你前面。如果碰到这样的状况,还是遵守这个原则,降速调整到这个距离。这一招很有效的让我避过了上述的可能车祸。
我以前差点因为疲劳驾驶而送命。
一次和同事开qq3拜访客户,午后吃过饭回来,正值疲劳时分,头天又没有休息好,困劲上来了,想了很多办法都不能持续清醒,附近又没有服务区,只好睁3秒眯3秒,结果一不留意睡着了,车轮跑偏压到高速的水泥边,剧烈的弹了起来,把我和副驾位睡觉上的同事都震醒了。此事回想起来十分后怕,所幸老天保佑那天没有出事,要不高速上出车祸,后果不堪设想!
每次疲劳犯困时,我都会想起这起事故,就会神清气爽,十分清醒,毕竟,这样的错误,永久不能再犯。即使因为休息而耽误了工作甚至弄丢了饭碗,也远比死于车祸强上百倍。
平时,我的车上,还是备有"飞人"药水和风油精,防止打瞌睡用的。
为什么这么说呢,很多司机一开车,就只看前方,感觉这条路都是他的了。这样的潜意识十分有害,很容易诱导人们开车时只关注自己怎样走,忘记了前后左右,特别是后方与左右都可能随时有车过来。人的眼睛总习惯于往前看,而往左右和后方则依靠于人的理性提醒自己,并且要通过左右后视镜、内后视镜等来间接观看,因此属于较弱势的一种行为,容易在行为竞争中被无意识偶尔忽略。但在安全行驶上,务必克服这样的弱势,确保各个方向都随时处于清楚的状态,才能保证行驶的安全。
获取左右及后方的行车信息,依靠于几块后视镜,因此确保他们清晰准确十分重要。雨雪天、晚上更是如此。在车上备一块干净的擦镜布,很简单但很有用。开车之前,多检查一下后视镜,也但是是举手之劳。
我的一个表弟,以前为人开车,晚上车辆出故障停在路边,车后放了警示牌,他和老板钻到车底下修车,结果一辆粗心的拉菜的货车追尾了,两人命丧他乡,造成两个家庭严重杯具,他老板更是家破人亡,姨夫姨娘俩人中年丧子,一蹶不振。这样的杯具我期望再也不要重复上演了。
我见过逆向骑车在快车道上的大婶,差点撞到过左拐弯时突然闯红灯的骑单车的老头,还避让过行驶在快车道的三轮车,多次的经历让我意识到,很多路人不懂交通规则,所以你也不能预期他们按交通规则行走。这是我国目前十分现实的一个问题。因为我也是拿了驾照以后才明白路上有这么多的条条框框,也能理解为什么此刻还有很多路人不明白该如何应对复杂路况。有上高速捡垃圾的,有骑摩托逆行的,这些我们都得加以预防,敬而远之。
特别要提到骑单车的,骑行上路不需要任何交规培训,全靠各人自觉。但上了年纪的大叔大婶骑单车,有几个进过驾校理解培训,有几个在校园上理解过交规培训自行车行驶的速度相对较快,特别是电动自行车,有的能够跑到将近50码的速度,如果驾驶人不懂交通规则,他们可能会骑行到机动车道狂跑,并且变换车道还不打灯,你说危险不危险问题是很多骑行人还不明白这样做的危险。还有骑单车的,没有后视镜,没有转向灯,还特别喜欢随意变道,不打手势,看了真让人着急。
推荐电视台多准备一些交通规则的电视培训或讲座,这对普及交通知识,减少因无知而导致的交通事故,善莫大焉。
这个问题我以前骑单车时没有想过,但当自己开车之后,就明白这个风险了。在车辆拥挤的路段,有些骑车人喜欢见缝插针,钻到两辆车中间骑行,距汽车但是20公分左右,我真为他们捏一把汗。开过车的人都明白,司机坐在驾驶位上,他看不到车身附近地面上的状况,其实不明白你的自行车与汽车之间的精确距离,再说,想控制也没有那么容易精确。而单车在低速时缺乏稳定性,很容易摔车,距离小了停下来又没有地方落脚(容易被汽车压到)。距离大几公分还没事,少几公分可能就是一起事故了。如果是生手,就更不要说了,紧急时候一把出去差个半米都是有可能的,弄不好就是一条人命了。因此,在此奉劝各位路上的非机动车朋友,和汽车持续一点距离,让点空间,也是给自己的生命多一点空间。别在路上有意无意的显示自己重要而不愿意让这一点距离,冒这不必要的风险!
行车路上,光看前面一辆车是不够的,要想预计前面车辆的行为,避免追尾等事故,除了持续车距外,还需要了解前车所面临的交通状况,做到这一点,只有看得远一些。了解前车的前车是什么状态。第1条中两个实例列举的突发状况,其实都有与行车时看得不够远有关系。如果事先发现两部货车在一起,就就应推想到后面一部可能要变道,如果事先看到拐弯过来的对面来车,我就可能提前减速预防,不至于这么被动。因此,要确保安全,还是加上这么一条,看得远一点,推测前车可能的行为。加上持续车距这样的双保险,才更可靠。
主要目的是防止后面车辆追上来造成事故。这个比较容易理解。
完全不谈话容易打瞌睡,有时也不太礼貌,但交谈太多又容易分心。我的方法是,如果碰到路况复杂,就主动闭上嘴巴暂不说话,待路况变好时再恢复交谈。
这一条也是因为差点出事而总结出来的有一次我开手动档快拐弯时,一个电话进来,我伸手接电话,这时弯道出现,一个手忙但是来,车子直冲路边一店面而去,所幸一脚刹车刹住了,要不就是一起车祸。停住一看,一个完全不必接的电话,差点让我出了一起车祸。自此之后,我给自己立了规矩,开车时绝对不接电话,有人在身旁能够代接,但我一个人时宁可错过电话也不能拿我的生命冒险。如果车子配置了蓝牙电话,就没有这方面的问题了。
同理,如播放机等的操纵,也容易分散行车的注意力,一旦低下头来操作,很容易忘记还在开车,分心时间超过2秒,车子就跑出去几十米了,就很容易出事故,切切注意!这方面是有人出过事故的,就是一转瞬间。
这一条我也出过状况,还有两回。一次是路上堵塞,停车等候,正好路面有一个小小坡度,挂空档后忘记拉手刹,车子溜坡挤到后面一辆车,但没有造成损失,被人家好好说了一顿。还有一回在停车熄火准备买椰子,忘记拉手刹,开始溜得慢,后面加快了,我发现不对,赶紧跑过来拉开车门一脚踩住刹车,幸好边上没有人或车,才没有造成事故。但连我这么细心的人都犯这类低级错误,想想都觉得丢脸。还是平时要养成良好的停车习惯。
启动看档位是手动档的要求,点火前摸一下档位是不是在空档上。如果不在其位,打火时车子可能突然冲出去,也存在隐患,出过这样的事情。还有一种状况是忘记放手刹或脚刹,带刹行驶,对刹车损害极大,也要避免。
关键还是在于,要养成良好的停车和启动的习惯,平时要严格遵守以构成下意识的动作。
这一条我出过两三次小事故,刚开车时对车不熟悉,拐弯时觉得比较勉强,但想侥幸一试,结果把前保险杠磨花了。还有一次,停车时没有把握,但感觉可能通过,怕麻烦没有下来确认,结果车子又被水泥柱刮了一道。前两天看到的一起事故,事故车主倒车时,由于观察不仔细,竟然将自己的亲生女儿撞死了。
开车千万不要怕麻烦,越是怕麻烦,往往导致更大的麻烦。对于新手更是如此。如果可能的话,给车辆配上倒车雷达、倒车影像甚至前置影像、侧面影像,会有良好的效果。当然,也不能完全依靠于这些装置,毕竟他们看到的范围还比较窄。
16、多观察路牌,不要完全依靠导航。
车要开得好,其得对驾驶员的要求十分高,要耳聪目明,观察仔细,反应迅速,这一点真不是件容易事。除了高速的标识做得比较规范,不容易错过外,一般的道路特别是等级较低的道路,标识做得很简陋,有点甚至能够说是不负职责。
有时错过一块标牌,就不知觉中进入另一限速规定了,很容易中招。还有路况很好的地段,限速偏偏标得很低,让人直骂这设定限速的人不长脑子。但话说回来,在路上就得服从交规,我们能做的就是持续良好的精神状态,认真观察路牌。有时还需要配合开得慢一点才行。
对于导航,我十分依靠,因为本人比较路痴。因此我比较过能找到的各种手机导航,如凯立德、高德、佳明、道道通、谷歌地图、百度地图、老虎地图、腾讯地图等等等等,此刻各家的导航、地图都比前几年有了明显的进步,能够在线更新,提示也比较丰富,能够根据个人的喜欢使用,我手机装的是腾讯地图,有时还装个高德导航互补一下(此刻的车上也有个garmin导航,用是好用,就是4s从不带给数据更新服务)。
每个导航都有自己的不足之处,不能说谁完全能够代替谁;国内的道路更新速度更是日新月异,导航数据往往来不及准确刷新,常有变化,因此选取国内的导航软件更为实用。
因此,行车之前,了解一下自己的大概行驶路线方向,结合道路上的指示,再根据导航提示来,比较靠谱。即使导航出错也不会出现大的乱子。
所以,此刻我喜欢“导航+常识”结合的方法来决定,不完全听导航的。这样需要在出发前对路线稍作研究,做到心中有数,路上不慌。
这个我开车没有碰到过状况,但骑单车时碰到过,那时自己还没有驾照,骑车时飘过一辆停在路边的车,它突然开门,差一点点就撞翻了我。
由此想到,自己开车门时,也应注意看看后面是否有来人来车,特别是不懂驾驶的乘客,更容易缺少这种防范意识,象上了年纪的老人,小孩子等等,尤其需要提醒他们。另外,有些车门打开时有惯性,开门时不注意控制开门速度,车门开启的后半段会弹出去,很容易撞上身旁停得近的其它车。我有个同事就干过这个事,他还是驾驶员呢,开门把身旁一辆红车的漆刮出米粒大的白点,人家车主不依不饶的说了一通最后还是赔200元了事。
由于开车门时,下车人往往只想到自己的行动空间和眼睛所见(这也是前面提到的强势行为),往往会忽视车道上其它方向来车,从而生成的事故隐患。当然,换个角度看,这也是盲区的问题。更严重的状况,去年有一起事故报道,一位好心的驾驶员晚上在高速路发现有车祸而靠边停车救人,没想到刚一下车就被后面来车撞上,救人者自己被撞身亡!十分可惜!在车道上,如果没有看清周围来车的话,下车就往往意味着将自己置身于险境,不能不加以重视;特别在高速上,更是严禁在车道上停车,这个一旦出错,可往往是生命的代价!
这个也是本人十分在意的安全要点。上驾校时师傅也讲过这样的惨案:一对小夫妻刚买车去车管所上牌,妻子站在车后指挥丈夫停车,粗心的丈夫倒车时一脚刹车踩到油门上,车子猛地后冲,将妻子直接抵到墙上,当场死亡,欢欢喜喜的事转瞬间成为人间杯具!还有报道,停车入库时丈夫在车库后面指挥,妻子倒车一不留意将丈夫抵在墙上抵死,自己一慌伸出头去看,车辆后退时自己脖子又被墙角挤断。由于操作失误导致两口子两两归天,实在十分十分痛心。
全程持续人车距离,尤其是指挥倒车的人,要主动持续车距。可惜的是,好多状况下,指挥倒车的人并不懂驾驶,不了解汽车的特性,也缺乏安全意识,或者是总是心存侥幸认为不会出事,为了方便有时还站在车身与建筑物之间来精确指挥,孰不明白把自己置身于一种极为危险的状况。万一驾驶员操作失误,随时都可能被汽车挤压。碰到这样的状况,我通常是大声吼叫,让指挥人走开并停车。
还有一种状况,此刻车辆的密封性都比较好,如果关上车窗,外面的声音就变得很轻,这时候指挥人的声音就难以清晰听到,甚至出现状况外面的大声呼叫也不能及时听到,十分容易出状况。因此停车的时候我都是习惯性的打开车窗,保证车内车外的声音清晰可辨,交流通畅,这样才能让人家来指挥或互相协调。虽然停好后麻烦一点,还需要关一下车窗,但与安全相比,这一点麻烦是务必的代价,值得付出。
这个有点象保险,花小钱来避免大的损失,其实质是降低风险的作法,在交通活动中这个也是如此。最常见的就是高速上一不注意错过了高速出口,等发现时已经快来不及了。理性的作法是直接开到下一个路口再转回来,这样的作法对人对已都安全,代价是可能要多走十几公里路。
但很多人的作法却是猛打方向连续变道力图赶上,如此做法抛开违章不说,其行为真的十分危险,容易导致被后面来车撞击,由于前车动作快,后面车辆往往难以避让,十分容易出现车祸,网上这方面的视频很多。我有过两次这样的经历,都坚持安全的走法:一次由于错过路口走错了道,从龙岗一口气开到了x,也没有选取倒车十几米走原路口;还有一次选取走下个路口结果由于修路导致行驶时间大幅度增加,晚点了将近半个小时,但都保证了人身安全。
虽然说很多时候你采取危险作法也可能毫发无损,但一旦出现事故,就悔之晚矣。你能够把这种采取理性作法的视为一种规避风险的安全投资,就容易认同了。
要相信海恩法则和墨菲定律,换句中国的俗话,那就是“走多了夜路总要碰到鬼的",运气不会总站在对你有利的这一面。工程学上有个海恩法则:每起严重事故的背后,大约有30起小的事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。而墨菲定律更明确:如果这样做可能会出错,那它就迟早必须会出错。
其实质都是概率的表现。变道不打灯,乱用远光灯,跟车距离小,随意乱插队,超车频变道,这些坏毛病多了,经常这么做,总会有个时候这些定律就会表现出他们魔鬼的一面来,就看你那时的运气如何了。
那里补充一下个人对于安全的理解。“事故是无情的”这句话我喜欢这样解读:
1、事故总在你想不到的时候发生。
2、事故发生不管你是什么人,一视同仁。
3、事故的后果与你的心理预期毫无关系,只按它自身的规律来。
4、最大的隐患是,我们总喜欢假定这样的事故不会发生的,真发生时,又难以理解。
仔细体会下这几句话,有时觉得事故真是十分可怕的,我们能做的只有事先预防与避免了。
这个提法可能有些人会不太赞同。我的看法是,开车在路上,一脚在油门上,另一脚就在鬼门关上,一个不慎就可能酿成大祸,于人于已都是极大的伤害。心中有敬意,就会珍惜自己的生命安全,对他人的生命安全有敬畏之心,有交通法规有尊重之心,这样的心态自然能够让你收紧心神提高注意力。
自己开车时不觉得有多快,但站在高速路边看汽车呼啸而过,那个速度真让人惊心,想想1吨多甚至几十吨(货车)的铁疙瘩以几十米每秒的速度在狂奔,一旦出现意外其冲击力多么惊人,人在其面前简直就是不堪一击,无比的脆弱。想想那些开车任性甚至醉驾、毒驾出事的例子,当事人如果存有一份敬畏之心,也许就能避免将自己卷入祸患之中甚至丢掉性命。
在行车路上,总难免要碰到拥堵的状况,总难免有些人要变道插队什么的,一般状况下只要不是很不合理的状况,我总是宁可让一让,与人方便,自己方便,我始终相信行车时以宽容的心态与合作的心态待人,要胜过处处争强好胜、较劲斗气。
只但是有我这种心态的驾驶员真的比较少。有次在x我走错了收费道想插到身旁道上,身旁一连十几辆车都没有让一让,想想都觉得心寒。踫上这种状况,也只有等了再等。但我待人始终还是这个态度“让人三分非我弱,挤人一下也不强”。互相谦让,大家情绪都好,何必火急火燎的挤来挤去结果挤个事故出来呢。
此刻车辆普遍了,好车也多得很,路上的老司机也大把,因此,总有一些人在路上逞英雄装好汉。我还是想奉劝一句,不要高估自己的潜力或车辆的性能,临场发挥还有失误的时候呢。
再好的小汽车撞上大货或桥墩,再牛皮的汽车冲出了桥面,结果都不会有很大的差异,网上搜一搜因为好车在事故中伤亡惨重的屡见不鲜,很多时候,好车给人的安全感是有必须的心理想像成分在内的,切不可过于信赖车辆的性能。老司机也是一样,事故并不因为你是老司机而不降临,相反因此在路上的时候多,总体的概率反而更高一些,更需要谨慎留意。
今年5月我就碰到过一起事故,下雨天苏通大桥的桥面打滑,但车辆的距离普遍都比较近,结果在桥上发生一起6车连撞的事故,我是第7辆,因为雨天车距持续得格外远一些,突然发现状况时我急刹车且鸣喇叭示警,虽然刹车效果不好,由于距离足够还是避免了追尾前车,同时后一辆车发现危险信号后,紧急变道到我的左边车道而避免了追尾我车。因为持续车距和临危示警,避免了事故的发生,就是这类好习惯带来的好处(也有点运气成分)。这次未遂事故给我一个重要提示,永久不要高估你的潜力和车的性能。
突然想到一点:安全的关键,还是“自己内心真正期望自己安全”。
驾驶人安全教育心得体会
为进一步落实xx企业安全生产主体责任,防止和减少各类生产事故发生,确保白鹤镇安全生产形势稳定,本单位郑重承诺如下:
一、认真落实安全生产主体责任。企业主要负责人是企业安全生产的第一责任人,对企业的安全生产工作全面负责。建立健全并严格执行安全生产责任制,认真落实“一岗双责”,强化企业基层和基础工作。
二、建立健全各项规章制度。严格执行重大危险源管理、隐患排查治理、高处作业、动火作业、临时用电及进入罐釜、壕池、管道等场所作业的制度。
三、做好安全大检查工作。建立并完善安全生产检查台帐,对查出的安全隐患,落实整改内容、整改措施、整改时限、整改部门、整改人员,按时完成整改。
四、不断提高从业人员安全素质。对企业职工定期进行安全教育,建立企业、车间、班组“三级教育”档案;安全管理人员、特种作业人员,确保执证上岗;按规定配备专职安管人员。
五、提高企业本质安全。严格落实危险工艺设置安全连锁、报警等保护措施;安全设施的安装、使用及设备设施的检测、维护符合相关要求,严禁跑、冒、滴、漏现象,不使用淘汰工艺和设备。
六、建立完善应急救援预案。制定具有针对性、实用性的事故应急救援预案并定期组织演练,配备必要的应急器材;发生事故果断处置,防止事态扩大和蔓延,并按程序及时上报。
七、严格执行建设项目安全许可。新建、改建、扩建建设项目,要严格执行建设项目安全许可制度,新设立的危化项目要进入化工园区。
八、依法从事生产经营活动。严格按照许可范围使用、储存易制毒化学品及危险化学品;储存场所设置相应的安全防护设施,并做好安全设施维护保养,严禁违规装卸、运输。
九、提高企业安全生产基础管理水平。积极推行安全标准化管理,逐步建立自我约束、自我完善,持续改进的企业安全生产工作机制,不断提升企业整体安全水平。
十、确保企业不发生各类生产安全事故。本单位将严格遵守国家安全生产各项法律、法规,认真做好生产、经营、使用、储存、运输、处置各环节安全生产工作,确保60周年国庆期间不发生各类生产安全事故。
此承诺书接受企业职工及社会监督,如有违法违规行为,承担相应法律责任。
单位(盖章):
单位主要负责人:
单位安全生产负责人:
汽车安全驾驶心得体会
“x”特大道路交通事故,造成x人死亡x人受伤,惨状令我触目惊心。“x”事故后,公司开展了安全教育、上路稽查、安全提示等活动;今天又开展“x集团道路运输安全集中教育培训会”。这起事故、这一系列的教育、多项的管理,真正意识到了违法、违章、违规行为的危害性,更加真正使我意识到了道路交通安全的重要性。
在培训会上,重点学习了《道路旅客运输及客运站管理规定》、《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》、《道路旅客运输企业安全管理规范》等内容,进一步打牢了个人的法律法规基础,对今后的安全行车和驾驶服务有较大的帮助;同时也会将今天学习到的知识运用到实际的驾驶服务工作中,杜绝违法违规行为,确保安全行车。
“以人为本,安全第一”,严格自觉地遵守道路交通安全是一个机动车驾驶员最基本的义务。3.18特大道路交通事故的惨痛教训,平日安全学习教育会上的各种事故教训、事故分析让我历历在目,公司经常性的上路稽查、隐患排查等既督促了我的驾驶服务工作,又提高了我的思想认识。
今天又通过参加太阳女集团道路运输安全集中教育培训会,使我在思想上牢牢树立了安全驾驶意识,在作风上坚定贯彻谨慎行车的要求,杜绝一切不利于道路交通安全的行为。珍惜生命,从自己做起,时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘,控制好脚下飞旋的车轮,守好道路交通安全的第一道防线,不开霸王车、不违规超车会车、不无证驾驶、不疲劳驾驶、不酒后驾驶,不超载、超速,避免心存侥幸而给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。
我是x至班线号车驾驶员,今天参加x集团道路运输安全集中教育培训会,使我受益匪浅。
通过这次教育培训,以及公司在“x”后开展的安全教育、上路稽查、安全提示,使我对交通安全有了更为深刻到位的理解;我也深深地认识到交通安全在日常生活中的重要性,我保证在今后工作中加强学习,认真领会并遵守相关法律法规,安全行车。
驾驶安全教育心得体会
自20xx年xx月,我在xx交通学院驾驶学校培训期间,先后学习和观看了《爱心托起蓝球女孩》、《流泪的花季》、《生命没有彩排》等内容。
通过这些学习,一个个触目惊心的事实;一幅幅惨绝人寰的画面;一具具尸骨未寒的尸体;一个个支离破碎的家庭……惨不忍睹,刻骨铭心,使我深刻认识到安全是我们幸福的前提和基础,是社会稳定和发展的保障。
交通安全关乎生命,生命没有彩排。全世界过6分钟就有一人死于车祸,全世界每一分钟就有人伤于车祸,全世界死于车祸比世界大战死的还要多,而我国交通死亡事故是全世界第一,每天,都会有人命丧于那无情的飞奔车轮底下,成为交通安全路上又一个警示灯。车祸,让许许多多温暖的家庭支离破碎,让幸福在车祸中断送。一个个鲜活的生命在车祸中转瞬即逝,许许多多肇事司机在一失足间铸就了千古恨。触目惊心的数字,成千上万的亲人就在车祸的转眼间中沉浸在悲痛之中。
当因超速超载而引出的惨重的车祸;当想象他们丧失亲人时那悲痛欲绝的情景,谁还会不真真切切的感受到生命的可贵无处不在。违法超载(员),为了一点蝇头小利和一时的方便便漠视了自己和他人的人身安全;超速行驶无视法律法规的要求结果酿成了大祸,酒后驾车,害人又害己,“杯中一滴酒,亲人两行泪”,连无辜的小学生都不能幸免遇难;由于法律意识淡薄,安全知识匮乏,无证驾车、违法超车会车、疲劳驾驶、操作不当、肇事逃逸等等交通违法行为导致的接二连三的交通事故一个个向我们涌来,一张张团圆的景象灰飞烟灭。
在血的教训的照映下,生命如此地脆弱,如此地不堪一击。多一份小心,多一份关心,就会少一份灾难,少一份失望。珍惜生命,从我做起,为不再让亲友生离死别的场面再一次出现,不让交通事故无情地吞噬我们无辜的生命。
我一定严格遵守各项交通道路交通安全法规法律,时刻以清醒的头脑掌握好手中的方向盘,控制好脚下飞旋的车轮,守好道路交通安全的第一道防线,不开霸王车、不违规超车会车、不无证驾驶、不疲劳驾驶、不酒后驾驶,不超载、超速,避免心存侥幸而给自己和他人留下终生的痛苦和遗憾。
驾驶员安全教育心得体会
同志们:
受陈局长委托,我代表陈局长看望大家,向各位代表问好;向为这次会议隆重召开付出辛勤劳动的十堰市交通局、运管处及有关驾校表示衷心感谢!会议的主要任务是:对全省驾培市场专项整顿工作进行总结,学习和交流工作经验,向全省推广十堰市和武汉市运用驾培计时管理系统,强化驾培市场监管的先进经验,分析目前驾培市场存在的主要问题,对下一步驾培管理工作进行安排和部署。
下面,我讲几点意见:
一、以改善驾培市场环境为重点,开展驾培市场专项整顿,全省驾培市场管理取得突破性进展。
为贯彻落实《道路交通安全法》、《道路运输条例》和公安部、交通部、农业部联合下发的《机动车驾驶员队伍整顿工作实施方案》,在省厅的正确领导下,自去年10月起,我们在全省开展了驾培市场专项整顿工作,通过一年来全省广大运管人员的共同努力,驾培市场专项整顿工作效果良好,驾培市场管理取得突破性进展。
一贯彻落实《道路交通安全法》,全面推行驾驶培训社会化。
长期以来,一直困扰和影响全省驾培市场发展的最大问题是政府有关部门自办驾校,既当“裁判员”又当“运动员”,垄断驾培市场,不服从行业管理。在这次专项整顿中,我们将督促政府部门与所办驾校脱钩,全面推行驾驶培训社会化作为首要任务。各地运管部门一是抓舆论宣传,在各种新闻媒体上广泛宣传,取得较好的社会效果,为推进驾驶培训社会化创造了良好氛围。二是抓龙头效应,紧紧抓住省公安厅驾校这个龙头,通过向省政府汇报、舆论曝光、上门稽查等方式督促其脱钩。三是抓督促落实,各地制定了详细的措施,加大了驾培社会化工作力度,武汉、随州、荆州、荆门、襄樊等市先后对公安驾校下达文件,取消其经营资格,收回其《道路运输经营许可证》,要求其脱钩后再重新申报。一些市州运管部门还督促交通、公安等政府职能部门所办驾校开展资产评估、处置及变更工作。
目前,全省驾驶培训基本实现社会化,全省31家政府部门所办驾校已基本脱钩,办理了《工商营业执照》和《税务登记证》。其中武汉市公安局驾培中心等2家政府部门驾校停办,黄石市公安驾校、松滋市公安驾校等10家政府部门驾校已出售给个人,实现了民营化,湖北省公安厅驾校等19家政府部门驾校已整体移交给大专院校或企业等非政府管理部门,政府部门在编人员已全部退出。
二严格按照《机动车驾驶培训机构资格条件》,全面清理驾校经营资格和教练员教学资格。
各级运管机构按照《道路运输条例》及《机动车驾驶培训机构资格条件》的要求,对全省169家驾校的培训资格和经营条件进行全面清理,对符合规定的驾校,由运管机构核发或换发《道路运输经营许可证》;对不符合规定的驾校,限期整改,对整改后仍达不到要求的,吊销其《道路运输经营许可证》,取消其培训资格,通过清理驾校,共取缔9家不合格驾校,整顿一批有问题的驾校。驾校清理结束后,去年12月1日,省局在《湖北日报》上向社会统一公示了合法驾校名单。
按照三厅文件要求,我们还对全省教练员队伍进行了清理。教练员是驾驶培训工作最基层的组织者和实施者,是完成培训任务不可缺少的力量,是提高培训质量和培训效率的关键因素,加强教练员队伍的管理,对驾培行业的健康发展至关重要。在清理过程中,对符合换证条件的教练员换发了教员准教证,其余教练员,我们委托省道协分期分批进行了统一培训,由省局考试发证。目前,全省已发放教员准教证4102本,教练员清理工作已基本完成。
三以整顿驾培市场秩序、打击非法经营为重点,开展驾培市场专项稽查。
为将省厅《全省机动车驾驶培训市场专项整顿工作方案》贯彻落实到位,保证专项整顿工作取得良好效果,省局于20xx年11月和20xx年9月,在全省先后开展了两次驾培市场专项稽查活动,稽查内容一是严厉打击“黑驾校”;二是严格查处违规培训点;三是坚决取缔“黑教练车”和挂靠教练车;四是检查驾校是否按新的《驾驶员培训教学大纲》规范教学。各地采取上路稽查和上门稽查相结合,普遍稽查和重点稽查相结合,单独稽查和联合稽查相结合的方法,开展了专项稽查活动,取得了良好效果。如:宜昌市共检查教练车135台,查扣“黑教练车”4台,套牌车1台,收缴黑车牌照2块,摘掉非法设置的报名点招牌25块,责令限期撤除不规范招牌20块。武汉市开展了6次大规模稽查活动,暂扣无证经营黑教练车5台,查处了4家违规驾校,并进行了通报。黄石市在稽查中取缔了40多个违规报名点。襄樊市组成13个检查组,抽查了170多台教练车,查处了20多台违规经营教练车,取缔了7个违规报名点。
四加强与公安部门协调,基本建立起运管、交警部门长期协作机制。
为建设公平、公正、公开的驾培市场,各地交通运管机构在当地政府领导支持下,积极与公安部门联系,建立了培训、考试管理的协作机制,加大驾培市场监管力度。目前,除个别市州外,运管机构和交警部门都能较好地配合协作,基本实现了驾校学员必须持运管机构审核的培训记录才能向公安部门报考驾驶证。培训记录的使用,将驾驶员培训管理和考试管理有机结合,为运管机构的驾驶培训管理提供了强有力的手段。
通过驾培市场专项整顿,驾培市场外部环境得到根本改善,驾培市场社会化的目标基本实现,驾培市场秩序已明显好转,“黑驾校”、“黑教练车”非法经营活动已基本取缔,不公平竞争、乱刹价、不培训或少培训行为得到了有效遏制。但是,驾培市场仍然存在一些问题,主要问题是全省驾驶培训还停留在低成本、低价格、低质量的应试教学模式上,培训质量还普遍不高,驾培市场监管缺乏强有力的手段。
二、以宣贯《机动车驾驶员培训教学大纲》为基础,开展“推进素质教育,提高培训质量”活动,全省驾驶培训质量已明显提高。
省厅把今年定为全省“20xx交通质量管理年”,提出了努力构建“质量交通”、“和谐交通”、“责任交通”的工作目标和要求,据此,我们从今年4月份开始,在全省开展了“推进素质教育,提高培训质量”活动,目前,活动进展比较顺利,已取得明显成效。
一宣传和贯彻《机动车驾驶员培训教学大纲》。
今年,交通部颁布了《机动车驾驶员培训教学大纲》(以下简称“新教学大纲”),6月份,我们在黄石举办了全省新教学大纲宣贯培训班,参加培训的有各市州运管处负责驾培管理工作的分管领导和科室负责人、全省二级以上驾校校长及教学负责人,共200多人。邀请了新教学大纲主要编写人授课,通过培训,大家更新了观念,熟悉了新教学大纲的基本规定及主要特点,掌握了机动车驾驶培训机构资格条件,明确了驾驶员培训素质教育的重要性。培训活动受到大家一致好评,也拉开了全省宣贯新教学大纲的序幕。
各地将新教学大纲的宣贯同“培训记录”管理结合起来,通过强化“培训记录”管理,实行谁审核、谁签字、谁发放、谁负责,促进了新教学大纲的落实到位,如武汉市运管部门制作台帐,严格审核把关,驾校则指定专人领取和管理“培训记录”,有效地控制了做假行为。
二建立驾校培训质量和教练员教学质量排行榜制度。
4月份,我们下发了《关于开展“推进素质教育提高培训质量”活动的通知》,制定了驾校培训质量和教练员教学质量排行榜主要指标,各地相应制订了评分细则和评分方法,从第2季度开始对驾校和教练员进行考核、排名,从第3季度开始,将驾校排名情况在地市级新闻媒体上公示,驾校将教练员排名情况在校内醒目位置公示。随州市运管处印发了《全市驾驶员培训学校培训质量评比实施方案》,明确了评比内容、评分方法、评分细则和时间安排,从今年第二季度开始在全市开展了驾校培训质量评比活动,将驾校培训质量排行榜在媒体上公示,通过评比活动,促进了驾培质量的提高。襄樊市运管处在二季度末对驾校一、二季度进行考核、排名,并在《襄樊日报》上进行了公示,在社会引起强烈反响。全省绝大多数驾校都建立了教练员培训质量排行榜制度。
三全面启用“教学日志”
按照交通部有关要求,我们制定并下发了《“教学日志”使用管理有关问题的通知》,对“教学日志”印制、发放和管理作了严格规定,要求各地将“教学日志”与“培训记录”对照审核、配套使用,“教学日志”的使用有效地保证了培训内容和培训学时的落实,为培训记录的审核提供了依据,提高了培训记录的真实性。目前,全省绝大多数市州都已发放和使用“教学日志”,宜昌市还在保留部颁“教学日志”式样内容的基础上增加了学员学习日记,学员可以在填写学习日记的过程中对一天所学的内容进行回顾和总结。
三、以提高驾培管理科技含量为手段,推广驾培计时管理系统,不断探索和改进驾培管理的途径和方法。
针对我省驾培市场管理存在的问题,去年底,我们提出了用科技手段来提高驾驶员培训质量的思路,要求在每台教练车上安装一套计时管理系统,给每一位学员发放一张计时ic卡,这项措施就如同在每一台教练车上坐了一名运管人员,装了一个“电子眼”,对培训过程进行全程实时监督,保证驾驶培训内容和培训学时的落实。并且委托省道协在国内多家驾培计时管理系统中优选了一套技术先进、管理成熟的系统,在十堰市进行试点,并结合我省实际,对系统进行了修改和完善。该系统可实现对教练员和学员的管理,同时还具备较好的扩展性,我们将来还要将该系统与省道路运政管理信息系统数据对接。与此同时,武汉市主动、积极地组织调研,与合作单位一起开发了适合武汉市驾培管理现状的计时管理系统。目前,十堰市和武汉市在推广驾培计时管理系统工作中初见成效,已取得了一些好的经验。
一提高认识,加强领导,广泛宣传,为推行驾培计时管理系统创造良好氛围。
十堰市和武汉市都成立了驾培计时管理系统应用领导小组和工作专班,由分管驾培的主任挂帅,并加大宣传力度,充分调动驾校的积极性。两地在推行驾培计时管理系统前,多次召开驾校领导人座谈会,向大家宣传驾培计时管理系统是创造公平竞争环境、保护合法经营、制止恶性竞争的有力手段。十堰市运管处对这次试点工作高度重视,积极稳妥,做了大量工作,表现了高度的责任心。武汉市多次召开驾校校长座谈会,驾校校长普遍认为驾培计时管理系统是规范驾校经营行为,从根本上提高培训质量的有效手段。
二认真制定详细的驾培计时管理系统推广方案,对推广工作进行了周密的部署。
十堰市运管处为稳步推广驾培计时管理系统,制定了详细的推广方案,对推广各个阶段的工作都进行了安排和部署。一是召开了新闻发布会,在媒体上也进行了宣传,得到驾校的理解和支持,为推广驾培计时管理系统扫清了思想障碍;二是开展了大量的前期需求调研工作;三是选择凌剑驾校的五台教练车,对系统进行安装实验,在一个多月的安装试用过程中,多次对系统进行修改和完善;四是在全面安装前,运管处召开了全体处领导和职工参加的专题宣讲会,通过宣讲,取得了全处职工的重视和共识;五是组织各驾校校长和微机管理员进行前期培训,安排安装人员向驾校校长和微机管理员详细讲解驾培计时管理系统的功能和操作方法;六是制定下发了相关配套管理文件,建立了一套完整的系统使用管理制度。在此基础上,六月份,系统开始在全市驾校全面安装。
三积极开展组织协调工作,及时解决推广过程中出现的问题。
在推广过程中,系统经常出现一些故障和问题,十堰市和武汉市运管处都安排专人与系统安装人员一起,认真及时地处理每一个问题,得到了驾校的好评和信赖,保证了推广工作的顺利进行。两市在推广中还做到了两个结合,一是同贯彻交通部新教学大纲工作相结合,在培训内容和时间上按照新教学大纲进行修改,保证了新教学大纲的顺利实施;二是同培训记录的审核相结合,在审核培训记录时,严格审核学员ic卡上的学时记录,对未完成规定内容和学时的,一律不在其培训记录上签章。
目前,十堰市各驾校中已有近200台教练车安装了驾培计时管理系统,武汉市已有近70个驾校1100多台教练车安装了驾培计时管理系统,持ic卡培训的学员已4万多人。两市驾培计时管理系统运行情况良好。通过安装和使用驾培计时管理系统,两市驾培市场管理已开始步入规范化、科学化的轨道。一是保证了学员得到足时训练,从而提高了教学质量;二是提高了驾校内部管理和教学水平,有利于促进驾校的.公平竞争;三是强化了驾培行业管理,做到了“四个必须”:学员必须凭ic卡学习,教练员必须凭ic卡教学,学校必须凭ic卡登记培训记录和教学日志,运管部门必须凭ic卡审核培训记录;四是有效地制止了乱刹价等恶性竞争行为,武汉市的培训价格已开始大幅回升。
四、以胡视察湖北交通为动力,将全省驾培管理工作不断向前推进。
前不久,胡视察湖北交通,给全省带来极大的鼓舞。在上个月,林厅长一行到省局听取“十一五”规划汇报时指出,“十一五”期间要加大运输投入,更加重视运输发展,努力提高运管科技含量,提高运输管理水平,使我省运输发展跃上一个新台阶,有一个明显的跨越。全省运管人员和运输经营者、从业人员应该树立信心,抓住机遇,要以此为动力,进一步做好驾培管理工作。目前,各地在编制“十一五”规划时,应把如何促进驾培市场快速健康发展作为一项重要内容,作为运管工作的一大亮点、热点,按照科学的发展观,认真制定驾培市场发展规划,并狠抓落实。在今后一个时期内,各地要作好以下几个方面的工作:
一要进一步提高认识,加强领导。
各地要站在“以人为本”的高度,将驾培管理作为道路交通安全的基础性工作来抓,作为构建和谐交通的基础性工作来抓,要充实力量,健全机构,保证专人,不断加强驾培管理工作。
二要进一步加强协调,搞好合作。
交通部门和公安部门分别负责驾驶培训管理和考试管理工作,培训管理和考试管理都是提高驾驶员队伍素质的重要环节,是密不可分的整体,只有将培训管理和考试管理有机结合起来,才能相互促进、相互提高。各级运管机构要积极主动地与当地交警部门进行协调、配合,进一步加强和完善与交警部门之间的衔接机制。
三要转变教学理念,不断提高驾校培训质量。
各地要不断转变教学理念,不能将驾驶培训简单看成是师傅带徒弟的纯技术工作。驾校是学校,教练员就是老师,老师不仅只教操作技术,还要教理论知识和驾驶职业道德。要改变重操作教学轻理论教学,重桩训轻路训的教学方式,逐步实现从应试教育向素质教育的转变,要按照新教学大纲的要求增加理论教学的内容和学时,要注重培养驾驶员规范驾驶、文明行车和安全意识,要以培养合格的驾驶员作为培训目标。
四要运用科技手段,不断改进驾培监管方式和教学方法。
长期以来,我们驾培监管一直采取的是上路稽查、上门稽查方式,随着驾培市场的快速发展和运管机构改革的进行,仍然沿用老的监管方式,我们将感到力不从心、收效不大,而且成本过高。因此,在驾培监管上要突出运用科技手段,提高工作效率,降低费用,降低工作强度。驾培计时管理系统是经实践证明的一项效果显著的科技管理手段,各地要大力推广,同时还要不断推广应用gps等其它科技手段。还要不断改进教学方法,在全省逐步推广模拟教学和多媒体教学。
五要创建品牌驾校,不断将我省的驾校做大做强。
在驾校的发展上,我们不能搞简单的低水平重复。要鼓励驾校进行资产重组,扩大规模,做大做强,要逐步创建一批在省内、在国内“叫得响”、有影响的驾校。今年开展的“十佳驾校”评比活动可以说是创建我省品牌驾校的一个良好的契机。
六要建设一批大型的专用驾驶教练场,逐步实现所有的教练车进场培训。
按照《机动车驾驶培训机构资格条件》,驾校必须有场内道路驾驶教练场,但是,由于历史原因,目前,我省驾校一般只有场地驾驶教练场,缺乏场内道路驾驶教练场,在公路和城市道路上培训的现象比较普遍,这样既不规范又不安全。我省专用驾驶教练场建设与上海、北京及其它省市相比存在很大的距离,各地要搞好规划,鼓励驾校和社会企事业单位按照部颁标准建设专用驾驶教练场,在条件成熟的地方,可将所有教练车“赶”进专用驾驶教练场经营。武汉市在这项工作上已有了一个好的开端,他们将在江南、江北各建一个大型的专用驾驶教练场,此项工作已列入武汉市“十一五”规划。
各地近期要按照全面落实20xx年交通质量管理年要求和年初工作计划,重点完成以下工作:。
一是要大力推广驾培计时管理系统,强化驾培市场监管。
根据各地驾培市场管理情况,采取先易后难的方式,在全省分步推广。各地要重视推广驾培计时管理系统,加强宣传,认真组织,根据实际情况,制定切实可行的推广方案,在推广过程中要本着自愿的原则,合同由驾校签,价格由驾校谈,各级运管机构不得在推广过程中搭车乱收费。
二是继续落实驾校培训质量和教练员教学质量排行榜制度,建立社会监督体系。
目前,各地在落实教练员教学质量排行榜制度上做得比较好,但在落实驾校培训质量排行榜制度上进展不平衡,有少数市州对这项工作不重视,工作才刚刚起步。大家知道,在驾培市场监管上,仅靠运管机构的力量是不够的,要充分发挥社会监督作用。驾校培训质量排行榜制度的建立将对强化驾培市场监管,提高培训质量方面起到重大作用。各地要提高认识,要尽快建立起两个排行榜制度,充分发挥社会监督作用,健全“优胜劣汰”的市场机制,促使驾校提高服务质量,提高教学水平,更好地服务于社会。
三是要作好“十佳驾校”和“十佳驾驶员”评选活动。
评选“湖北省十佳驾校”和“十佳驾驶员”是今年全省道路运输行业开展十佳评选活动的主要内容,我们要坚持原则,严格把关,认真评选,借此机会,把驾校做大做强,创建品牌驾校,展现我省驾培行业新风貌。
同志们,随着机动车辆的快速发展,道路交通安全已成为一个社会性问题,它直接关系到人民群众生命财产的安全,“人、车、路”是影响道路交通安全的三个重要因素,而驾驶员培训是道路交通安全基础性工作,培养合格的驾驶员队伍任重道远。我们一定要提高认识,与时俱进,大力推进素质教育,为全面提高驾驶员队伍素质,构建平安交通、和谐交通而努力奋斗。
驾驶员安全教育心得体会
安全驾驶成了大家关心的热门话题作为一名有多年驾驶经验的老司机把自己的一点驾驶心得提供大家参考。因为本人文化会水平不高,所写心得难免会有不足和错误,恳请批评指正。
一、最简单的安全行车方法就是一个字:慢。
比如,有时在开车的时候觉车速有点快没有安全感,这时我只要把车速放慢一点,心里就得踏实了。特别是夜间与雨雾视线不清昕路况复杂的时,要慢一点的开车。
二、心细决定安全。
小心行得万里路。行车不能有一点点的疏忽与麻痹大意。用心开车,专注行驶,及时全面仔细观察路面情况,提前判断和决定。前后左右的动态,要在大脑里及时判断准确,及时处理。保持车辆与物体要有一定的安全距离。给自己留有一点的安全空间。
三、要有良好的心态,礼让行车,不与他人斗气,不开英雄车。
不因为情绪失控而放松了安全意识,开车不能忘记安全第一。
四、严格遵守交通法规。
道路交通法规是铁的纪律,谁不遵守,谁就会受到血的教训。后悔就来不及了。
驾驶人安全教育心得体会
1、但愿人长久,一路共平安。
2、离交通安全法近,距交通事故远。
3、没有红灯停,哪来绿灯行。
4、肇事逃逸犯法,缉拿归案重罚。
5、心存侥幸,必遭不幸。
6、法规记心中,三思而后行。
7、占道摆摊设点,妨碍交通安全。
8、守法的人以教训换流血,违法的人以流血换教训。
9、超速行驶是抢占死亡线。
10、交通安全伴您奔小康。
11、《道路交通安全法》是道路交通安全畅通的法律保障。
12、学习道路交通安全法,提高公民交通安全意识。
13、增强公民守法意识,保障道路交通有序、安全、畅通。
14、倡导科学管理道路交通。
15、提高交通警察素质,公正、严格、文明、高效执法。
16、道路交通安全法是您的生命之友。
17、遵守《道路交通安全法》,行车、走路有保障。
18、交通参与人应当自觉遵守《道路交通安全法》。
19、维护道路交通秩序,预防和减少交通事故。
20、以人为本,关爱生命。
21、铭记法规,善待生命。
22、高高兴兴上班来,平平安安回家去。
23、享受通行权利,应尽安全义务。
24、依法管理,方便群众。
25、维护交通秩序,争做文明公民。
26、遵守交通法,安全你我他。
27、道路交通安全法,伴您平安万里行。
28、守法才能平安,平安才能回家。
29、查处交通违法行为,保障公民通行权益。
30、抵制交通违法行为,树立交通文明意识。
32、车辆行驶,右侧通行。
33、遵章守法,各行其道。
34、行人要走人行道。
35、行人横过道路应走人行横道或过街设施。
36、设计时速低于七十公里的机动车,不得进入高速公路。
37、驾驶人、乘车人请按规定系安全带。
38、发生事故应保护现场,抢救受伤,及时报警。
39、不讲卫生要生病,不讲安全要送命。
40、运输单位有消除机动车安全隐患的责任。
41、违法超载的重罚,酒后驾车害人害己。
42、拼装车、报废车实行强制报废。
43、肇事逃逸将终生禁止驾车。
44、良药苦口利于病,交通法规利于行。
45、安全与守法同在,事故与违法相随。
46、彼此让一让,安全有保障。
47、严是爱,松是害,发生事故祸三代。
48、要想效益好,安全最重要。
49、让与争一闪念,生与死一瞬间。
50、穿马路越护栏,不守法是隐患。
51、车可修复,人无来生。
52、法规在心中,平安在手中。
53、人行道车莫占,车行道人莫穿。
54、“让”出平安,“抢”出祸端。
55、你让我让,路路通畅。
56、一人安危系全家,全家幸福系一人。
57、树立交通文明意识,自觉维护交通秩序。
58、各行其道,安全可靠。
59、让出海阔天空,抢出飞来横祸。
60、安全来自警惕,事故出于麻痹。
汽车安全驾驶500问心得体会
生命只有一次,我们可以不差钱,但我们不能不差命,而且生命不光是我们自己的,所以必须提高安全行车意识。
通过此次培训学习,做为操作队的.一名兼职驾驶员,我要严格要求自己,认真总结经验,提高安全意识,提高自身水平,使安全成为一种习惯,努力争做一名合格的高素质员工。
汽车安全驾驶500问心得体会
开车开的是一种心态,要想驾驶汽车在复杂多变的道路上行走自如,强烈的交通安全意识、良好的心理素质和较强的自控能力、熟练正确的操作技巧、丰富的驾驶经验是安全行车的前题。xx月,xx集中对全处驾驶员进行了安全培训,认真学习交通法规和典型事故的案例及常规修理和保养进行了剖析,我对安全驾驶有了更深的心得体会:
汽车驾驶员安全驾驶心得体会
我认为作为一名汽车驾驶员,首先要做到“五勤”—即眼勤、耳勤、脑勤、手勤、腿勤,勤检查车辆,防隐患于未然。下面就安全行车工作,谈一点自己的体会:
作为一名司机,最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全,提高运输效益,增加收入都是空谈。因而,我认为只有在安全学习上一丝不苟,积累行车经验,才能做到随机应变,及时处理突发事件。
“驾车如驾虎”,驾车上路,不能有丝毫马虎,只要一上车,就要全神贯注。
驾驶员都知道,行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作,那就是:行车前、行车中、收车后的检查,这三检必不可少,它关系到我们每次行车安全,因此,每次出车前,我们都要仔细的检查车辆,有问题立即修理;行车中,要根据路面情况,及时停车检查车辆的安全部位,如轮胎螺丝、轮胎气压、传动轴螺丝、马鞍螺丝及刹车系统各部件是否安全可靠等,这样的检查在收车后再重复一次,以确保下次行车的安全。
不疲劳开车,不违章行驶因违章驾驶,疲劳开车而导致发生交通事故的案例比比皆是,且触目惊心,作为一名驾驶员,应特别注意这一点,当感到身体疲倦时,应及时寻找安全地带靠边停车,下车放松一下,必要时睡上一会儿,感觉精力充分,再上路行驶。在不行车时,要注意休息,远离赌桌。牌桌等消耗时间和精力的.场所,保证充足的睡眠,以便工作时精力充分,不打瞌睡。交通安全关乎生命,生命没有彩排。交通安全需要我们每个人的高度重视。
汽车驾驶员安全驾驶心得体会
制度就会形同虚设,操作就会乱来,自然而然安全事故就会临门。道路安全运输关系到人民群众生命、财产安危的头等大事,搞好安全生产工作,切实保障人民群众的生命财产安全,体现了最广大人民群众的根本利益。每一个驾驶员一定要把道路安全生产作为一项长期艰巨的任务,警钟长鸣,真正从全面贯彻落实“三个代表”重要思想,实践科学发展观,保护人民群众生命财产安全的高度,树立发展经济安全先行思想,坚决克服要效益而忽视安全不良行为,充分认识加强安全生产重要意义和自身的责任,努力做到“尊重生命,安全第一”。
牢固树立全民服务意识。全心全意为乘客服务是以为人民服务为核心内容的社会主义职业道德在道路运输行业中的具体体现,是道路运输行业职业道德要求。“乘客至上、信誉第一”是运输行业恪守的职业道德宗旨和行业行为准则。全心全意为乘客服务,充分满足乘客的乘车意愿是我们对社会尽责,为人民服务的具体体现。人们无论从事哪种职业,都要把自己的职业活动同满足人民的需要,以实现人民群众的最大利益为共同目的。安全是全心全意为乘客服务的前提和基础,是社会稳定和发展的.保障。预防交通事故,保障交通安全,确保出入安全,是你我的共同追求,也是亲人朋友的共同期盼。所以,驾驶员必须真正做到“马达一响,集中思想;车轮一动,想到群众”。
牢固树立安全行车法制意识。一个合格的驾驶员,不但要有最佳的身体状况,而且应该具有良好的驾驶作风:遵章守纪,安全第一。遵守道路交通法规和安全操作规章,确保车辆和自身以最佳的状态投入驾驶中,机车三不漏(不漏油、不漏气、不漏水)、五良好(调整、润滑、电器、仪表以及各连接部位的坚固),事故隐患消灭在萌芽中,确保人民群众生活财产安全;热情服务,尊客爱货。安全、平衡、舒适,正点地为旅客、货主服好务,服务主动、热情、周到、耐心,服务环境整洁、安全、经济、优美舒适;文明行车,礼让三分。严格遵守“一慢二看三通过”,时刻谨记“宁停三分,不抢一秒”,不开英雄车、冒险车,不开“赌气车”、“带病车”,主动减速,鸣号,靠右行,争当文明驾驶员;顾全大局,团结协作。服从交通指挥和调度,遇有事故帮助救护伤员,遇有追逃等特殊情况,主动配合,顾全大局,集体行车不抢前恐后。广大驾驶员一生都应牢记谨慎驾驶三条原则:集中注意力、仔细观察和提前预防,文明行车,安全出行。
汽车驾驶心得体会_安全驾驶心得体会范文
通过汽车驾驶实际训练,现结合自身情况,谈谈个人的。
心得体会。
我在学期初进行了具有本专业——车辆工程特色的实习课程——汽车驾驶,
然而,当我真的迫不及待的踏入这一天——3月24号,我很理性的收回了我的浪漫。从老师的训话中,我得知汽车驾驶容不得半点马虎,也必须脚踏实地,因为这绝非儿戏!我深深吸了一口气,暗暗告诉自己:加油!
3月25日上午,我很早来到场地,继续练习和巩固昨天老师教导的基本技能。我知道万丈大厦平地起,没有深厚的功底,谈不上进步更无从飞跃!经过一上午的练习,我已颇具手感。下午,老师说“实战演练”,我再次狂热起来,因为我等待了很久,期待了很久。驱车半小时,我们来到南郊三环附近一新修路段特偏僻处练车。我自告奋勇第一个练,虽说已练了一天半了,但那毕竟是“死车”埃点火之后,我开始狂紧张,离合松不到位,车也卡死两次,总感觉双腿在颤,但绝非车身摇晃所致,操作方向盘也不像练习时那么简单,车不走直线,拐弯时甚至转不动……在老师的指点下才勉强过关。当然我的表现不算太坏,毕竟是第一个,开到这份上也比较满意。另一个组员就比较惊险了,点火之后,他加油过大,方向盘也没抓紧(也许是抓得太紧),竟一直冲出人行道,最终车冲过石阶,卡死在花坛中。坐在车中的我惊出一身冷汗!通过这次实战检验,我清楚地看到了自己的缺点和不足,晚上躺在床上,我深刻地检讨着自己的表现,吸取教训,争取明天的进步。
通过对《汽车安全驾驶》书本的调研及教学使我进一步意识到汽车安全不仅关系到每个人,更是社会必须重视的问题。当我刚看到这课题时我一下子还真不知道给学生讲什么,因为可说的东西太多,包括的东西太多,有种无处下手的感觉。但最后我决定给学生讲讲关于道路交通事故的影响因素这一块。发生人为责任事故的原因是多方面的。其中有是因驾驶员思想麻痹、违章驾驶、操作失误等造成的;有的是行人、非机动车驾驶员不遵守“道路交通管理条例”所造成的。
当然驾驶员是导致道路交通事故的主要原因,从机动车驾驶员方面分析,驾驶员的操作特性和驾驶员的心理特性对于驾驶员责任事故的发生有这样影响。
通过查阅资料我们不难发现机动车驾驶人交通违法是造成交通事故的主要原因,打开交通事故案例分析一下,许多事故的发生,都是因为驾驶人酒后驾车、疲劳驾驶,同时也有部分司机存在不良习惯而造成的,假如驾驶人全神贯注,保持身体素质良好,克服一些不良习惯,就会减少交通事故的发生。通过整理总结了影响驾车安全的几大因素。
一、饮酒是引发不安全事故的罪魁祸首。
据交通部事故调查统计,大约50%-60%的车祸与饮酒有关。因为酒的主要成分是酒精,酒精是一种能够刺激和麻痹神经系统、有镇静作用的物质,饮酒之后,约20%的酒精在胃内被直接吸收,其余80%进入小肠后被很快吸收。被吸收入血的酒精可以到达全身各部位,受影响最大的是大脑,由于酒精对人的大脑起麻痹作用,从而影响全身各系统的功能,导致驾驶人员酒后思想不集中,对外界事故的感知力、判断力及综合分析能力均下降,眼睛观看的视野范围缩小,动作笨拙,操纵动作的准确性差,因而在遇到紧急情况时,刹车制动及操纵回避动作均欠准确与灵活,以致发生车祸。其次,部分服药也对大脑起麻痹作用,因此驾驶员工作时,服药前应仔细阅读药品。
说明书。
特别注意用量、禁忌症和副作用不可超剂量用药。尽量避免药物在血液浓度峰值的时间内驾驶。去医院看病时应主动告诉医生你是开车的请他在开处方时尽量避开对驾驶员可能产生不良反应的药物。
二、感觉身体疲劳不要开车。
美国一项交通安全研究显示:每晚睡眠时间为6-7小时的驾车员发生车祸的概率是每晚睡8个小时的人的两倍,睡眠时间少于5小时者,这一概率就变成4-5倍了。因此,开车前应保持充足的休息和睡眠,一旦发现疲劳,切不可勉强开车。
为防止疲劳驾驶,要保持充足的睡眠,尤其是驾驶车辆长途行驶的驾驶员,在前一天晚上,不要玩得太晚。开车时间不宜太长,掌握好持续开车的时间节奏。自驾车旅游时更应该注意这一点。开车人在行车过程中,最好听一些舒缓、优美的音乐,以缓解疲劳。长途行车,一般应在行车两小时左右停下来,离开驾驶室,到车外活动几分钟,呼吸一下新鲜空气,变换体位姿势。行车中如感到疲劳犯困,应立即停车休息,活动一下身体,同时做一些眼部的保健活动。
三、患有某些慢性病的患者慎驾车。
患有高血压和冠心病的人在驾车时最容易出现的症状是眩晕,如果遇路面突发情况引起情绪激动或紧张,还极易出现脑部出血而导致肢体瘫痪,或诱发心肌梗死,导致猝死。患有糖尿病的司机大多都有眼病,如角膜病变、眼肌麻痹、青光眼、视网膜病变等,常常导致视力减退,司机可因视物不清而引发车祸。糖尿病神经病变可累及感觉神经、运动神经,表现为肢体疼痛或肢体麻木,这都会影响司机的正常操作和判断能力。
早在1958年,世界卫生组织就对汽车驾驶员的健康检查提出了18项要求,其中包括视力、视野、辨色能力、听力、肢体、关节、心脏疾病、高血压病、内分泌疾病、神经系统疾病、精神障碍、胃肠病等。高血压病人服降压药以及糖尿病病人在胰岛素治疗期间均不可以驾驶汽车。
四、心理因素也同样影响驾车安全。
以往我们一提及安全驾车,就会和驾车人的驾驶技巧或驾车人的交通行为联系起来,但却往往忽略了驾车人的心理,这在一定程度上直接影响着驾车人的安全驾车意识。
一般来说,每个人都会有好胜心、都会受情绪的影响、都会遇到挫折……但如果开车时产生这些不良的心理情绪,那就会对驾车构成严重的威胁。
据专家分析,对驾车人行车带来严重威胁的交通心理主要有超越心理、挫折心理、情绪化心理和好胜心理。
超越心理:驾车人为了抢时间,争先恐后,超越心理表现非常明显,见空就钻、见缝就挤、见慢就超,经常会引来旁边的驾车人急刹车,从而诱发事故的发生。
挫折心理:每一位驾车人在日常生活中都会遇到各种各样不顺心的事,而每一位驾车人对挫折的心理承受能力又不相同,一旦驾车人所承受的这种心理压力超越了他所能承受的范围,就会出现思绪紊乱的心理状态,导致驾车人注意力不集中,只会是机械地、无意识地驾车,此时若遇到危险情况就很难避让了。
情绪化心理:在驾车过程中,难免会遇上强行抢道、强行超车或强行并线等现象,从而引起驾车人的情绪动,在盛怒之下不顾一切地急速追赶……此时极易引起事故。
好胜心理:持这种心理的驾车人多为年轻的男士,他们爱在众人面前显示自己高超的驾车技术,不管不顾其他人的感受,甚至生命安全!
研究证明:反应灵敏、判断准确、操作得当和性格理智、道德观念强、自觉性强且具有果断意志品质的驾驶员具有较强的驾驶适宜性,发生交通责任事故的可能性较小。
总之在提高汽车安全性能的同时,我们更需要提高的是公民自身对汽车安全的认识,加强宣传,加强交通管理,提高事故处理的效率。
在我们开车时,有时会觉得有点危险,这是因为当时的车速稍许嫌快了点,只要把车速再放慢一点,就觉得比较安全了。
如果在当时的道路上,时速80公里觉得不安全,我们就松松油门,把车速降到60,我们就会觉得很安全了。
如果没把握,我们把车子停下来,不开不就没问题了吧?
在开车时适时适地的慢一点,可以给我们带来我们所需要的自信感和安全感!
慢是一个宝。
记得在开车的头几年,心里也很怕,怕出事故,可开起来车速又总是很快。开了多年以后,总算明白了,慢慢开就好了。
觉得不安全或不熟悉的时候就慢一点。
美军作战守则第二条,如果一个愚蠢的方法有效,那它就不是一个愚蠢的方法。
初学开车,也很简单,只要知道刹车踏板在哪里,以及如何踩刹车就行了,方向会不会打都没关系,如慢慢向前开的时候,感觉不对的话,马上一脚制动踩下去,便可解决所有的难题。
大多数的时候,只要我们车速真正的肯慢下来,就觉得开车是很好开了。
安全行车知识之一——不要开快车。
慢,也是第一个最简单的安全行车知识。
作为才开车的朋友,对这方面相关的一些安全行车知识,同样要了解清楚,如:
夜晚不要开快车。
下雨天不要开快车。
驾龄几年之内不要开快车。
在网上看到一篇《车祸的背后》最后是这样写的:
事故令人痛心,类似的事故太多太多,而且同样情节的悲剧依旧在继续上演。
怎么办?如何来阻止?
只有一个方法:不开快车!。
下雨天不开快车,夜晚不开快车,这是一个简单的安全行车常识。
这二点也可以说是安全驾驶的重要原则,我想绝大多数老驾驶员都会深有体会的同意这二点。
下雨天开快车,晚上开快车,因为是都很危险啊。
如果没有疑议,我想,作为才学开车的朋友,一定要把这两点当作最简单的安全行车知识,来明白无误的肯定遵守。
由此亦可见,确实有许多才学开车的朋友,不懂简单的安全行车知识。这很无奈,现在的驾驶教育并不能让所有的才学开车的朋友明白的知晓认同这两个简单的安全知识。
这雨天不开快车,夜晚不开快车,就是安全行车的知识呀。怎能不学,怎能不懂呢?
请牢牢记在心上!那么,以后不管是下雨天还是在夜晚,安全会真正的陪伴着我们!
整体的交通事故量也会减少许多。
至于说新驾驶员朋友几年内不要开快车,这一条是对新驾驶员朋友生命的负责。事实上有许多新朋友一开始就开得飞快,但实际上他又并不是开车的天才,这就不可避免的导致了许多新驾驶员朋友悔恨终生的悲剧,所以啊,开始几年不要开快车,等有了几年的经验积累后,再稳稳的开快车,安全。
十几年前,我当时才开车几个月,有一次跑长途,在山东地界,开的是个满载的轻型货车,当时下雨,车况本身就很一般,装满了东西以后,制动和方向的控制都不是太爽当的,但当时的车速,坐在我旁边的朋友说,开了一个多小时,只看见我超别人的车,还没看到别人超我的车,车速想来不慢吧?我驾驶基础还可以吧?实际上现在想想,当时是非常的无知愚昧,这样的车,这样的路况,开这样快,如果有一点危险的话,一个侧滑,车子会几个翻身,冲出去老远,也很有可能小命难保!
还有一次也是才开车没多久,强行超车,当时的公路也就大约正好两辆车那么宽吧,但当时也不知怎么的鬼迷心窍,一心要超,那个车也不慢,但我比他更快,加速从左边超,路左边下去是条小河,整个超车过程就是一边紧贴着被超车,一边紧贴着小河,这时只要被超车前面稍微有一点情况,或是稍微动一点方向,我这边整个就连人带车一起下河,快速下河,危险吧?这是我一直记得的一次超车,印象最深,太危险了。
这样开,是不是有点荒唐透顶?
是十分愚昧无知。也是因为当时不懂不明白不认同雨天不要开快车、以及不要强超车恶会这些基本的安全行车知识。
因为安全驾驶教育的不可能完善,才学开车,有的东西我们还是不懂不明白不了解,所以,才开始开车的头几年不要开快车。
这是我私下的一点儿建议,谢谢!
驾驶员安全教育心得体会
本人从xx年xx月xx日到xxxxx汽车驾驶学校参加汽车驾驶执照满分学习,参加xxxx汽车驾驶学校的安全学习班,参加理论学习,了解很多交通安全法规知识,在驾驶学校教官的耐心认真说明下,看到违规驾驶事故后的悲惨和后悔,更加暗中下定决心,今后驾驶汽车必须严格要求自己,在驾驶中按照道路交通法规定的条框操作,好好驾驶。
通过理论学习,我深刻认识到开车时不能随意改变车道,占有应急车道。开车的时候不要打手机,不要系安全带,不要突破红灯等所有的交通坏习惯都要改变,开车的时候要礼貌地让斑马线,在交通堵塞中按顺序排队通行,停车有序地停车,文明地使用灯,认真地遵守交通信号等。这些好的文明交通行为。在我们的日常生活和座位上旅行的.时候,经常看到道路两侧确立了高度引人注目的交通安全卡。十次事故十次快酒后禁止驾驶为了你和家人的幸福,请注意交通安全等。这些语言重心长的语言,当时的人们可能对此理解不深,但对于参加学习训练和车辆驾驶的`我来说,理解更加透彻,感觉更加深刻。回想起以前的交通事故,哪个不是速度太快,哪个不是违反交通规则,而是交通事故比老虎猛。
安全驾驶是自觉维持交通秩序,实现宁停三分,不抢一秒,开文明车,走文明道路,以实际行动为交通安全、文明车模范,成为遵守法律的司机。
通过参加满分安全驾驶的学习,我知道尽量慢慢开车,小心开车,立即全面观察路面状况,不做危险不安全的判断和决定,注意与周围所有路面状况保持足够的安全距离。开车时要礼三先,遵守交通规则,保持良好的车况。
通过这次交通安全教育的学习,我深深感动,学到了很多知识,了解了很多驾驶技术要领,这些成绩的取得与学校优秀教官们分不开,我真诚感谢交通驾驶学校的领导和教官们。今后我要好好开车,以免违反行为。